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配资期货 【超容发展】超级电容：功率型储能器件，迎来成长周期
发布日期：2025-01-07 09:53 点击次数：97
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03超级电容器的特点电容的功率密度是一般电池的10~100倍，可以达到10千瓦左右，可以在短时间内放出几百或几千安倍的电流，这使得电容器非常适用于短时间的高功率输出的场合。而超级电容它则是通过极化电解质以及氧化还原电荷来实现双层电荷储能，而且在储能的过程中是不发生化学反应的，这也使超级电容反复充放电次数可达到数万次以上。此外，超容是通过极化电解质以及氧化还原结合来实现双层电荷储能，而且在储能过程中不会发生化学反应，故可采用大电流充电，能在几十秒的15分钟内完成充电过程，实现真正意义上的快速充电。同时，超级电容器在重放电过程中产生的电化学反应都具有可逆性，不易出现类似电场中的活性物质那样的脱落等一系列寿命终止的现象，这在一定程度上能对超级电容器的使用寿命加以延长。最后，超级电容器在低温环境下所展现出来的性能也比较优越，其充放电过程中产生的电荷转移大部分都在电极活性物质表面进行，所以容量受温度影响较小。除却能量密度高、充电速度快、使用寿命长、低温性能优越等主要特点，高功率、高充放电效率、安全、环保等特性也是超级电容与普通电池相比下的突出特点。04超级电容器的分类超级电容的结构与电池类似，主要由电极、电解液和隔膜材料、集流体等组成。超级电容主要由正负电极、电解液及防止发生短路的隔膜构成，电极材料具备高比表面积的特性，一般采用活性炭材料体系，而隔膜一般为纤维结构的电子绝缘材料，电解液根据电极材料的性质进行选择。当前主流量产的超级电容包括双电层超级电容（EDLC）和混合型超级电容（HUC）。EDLC的正负极由两块相同的碳材料电极构成，因此被称为双电层超级电容，双电层超级电容具有极优异的循环寿命，但具有能量密度较低、耐压低的问题。而HUC通过将锂离子充电电池与双电层电容器科学相结合，发挥容电协同放电效应，大幅提升了超级电容的能量密度和耐压能力，从而为超级电容在中长时储能中的应用奠定了基础。（一）EDLC双电层超级电容1、结构原理EDLC通过正负极多孔碳材料形成双电层，实现物理反应储能。得益于特殊的内部结构，超级电容在通电情况下可在电极表面形成间距极小的双电荷层，从而储存电能。超级电容在电场下形成的两电荷层的距离非常小（一般在0.5mm以下），加之采用了特殊的多孔碳材料电极结构，使电极表面成万倍的增加，从而产生极大的电容量。对比传统电容器，超级电容器的电容量为法拉（F）数量级，在电压为2-3V时对应电量可达到1Ah以上，远高于电解电容器（mF）和介质电容器（μF）。超级电容在充放电情况下仅发生电解液正负离子游离和吸附，储能的过程中并不发生化学反应，因此运行温域更宽，充放电极快，功率密度超过4500W/kg，且几乎完全可逆，循环寿命达到50-100万次，远超传统电池，基本实现免维护。从构成看，超级电容器主要由电极、电解液、隔膜、外壳五金件以及一些辅助材料组成，其中电极、电解液和隔膜材料对超级电容器的性能起着最重要的影响，也决定最终产品的类型与特性。其中，电极技术是目前EDLC以及HUC性能提升的核心。图2：EDLC结构与充放电过程图片
资料来源：TDK2、特性得益于上述结构，EDLC具有充放电速度快、使用寿命长、适用温度范围宽、安全可靠性高等重要性能特征，从而在电网调频、风电变桨、轨道交通、车载辅助电源等领域具备了广阔需求空间。但另一方面，纯物理反应的特性限制了EDLC在储能领域的应用场景和耐压能力，而高端电极材料的进口瓶颈同样阻碍了EDLC在过去发展历程中的量产降本。表1：EDLC优劣势总结性质特点体现优点功率密度高可达50kW/kg，远高于蓄电池功率水平超高电容量达到法拉（F）级别充放电速度快充放电仅需几分钟循环寿命长50-100万次深度充放电循环后特性变化小工作宽温域极端温度下容量变化远小于蓄电池免维护充放电效率高，过充、过放电承受能力强，理论上无需维护环保紧急制动场景能量回收达75%，铅酸电池仅5%缺点能量密度低5-10Wh/kg，远低于锂电池耐压低单体电压以2.7-3.0V为主成本高依赖高性能碳材料，成本高于锂电池等资料来源：奥威科技官网（二）HUC混合型超级电容1、结构原理HUC跨越式解决了传统EDLC能量密度低的问题，代表了目前超级电容产品能力的前沿。HUC将锂离子充电电池的负极（硬碳或纳米门碳）和容电复合材料（双电层材料加金属氧化物材料）作为正极组合在一起，以锂盐溶液作为电解质，将超级电容器双电层物理储能工作原理与锂离子电池嵌入脱嵌化学储能原理有机结合，大幅提高了电容器比容量。HUC由活性炭电极材料、锂/钠离子正极材料，硬碳电极材料、集流体、隔膜、电解液以及封装材料组成。其中，正负极材料同样是HUC性能提升的关键环节。图3：混合型超级电容HUC基本结构图片
2、特性相比EDLC，HUC能量密度更高，工作电压更高。在HUC中，由于引入了电池型储能材料通过电化学反应来储存和转化能量，同时具有双电层电容型材料通过物理吸附储存能量，因此兼备高能量和高功率特性由于HUC负极材料比活性炭负极材料电位更低，因此混合型超级电容的工作电压更高。表2：两种主要超级电容的性能对比项目对比EDLCHUC优点功率密度高，充放电快低内阻，放热极低高度可逆，寿命长工作温度范围宽材料低毒性，安全性高且环保已实现商业化量产能量密度高，达到80-120Wh/kg和锂电池相比寿命长工作温度范围宽安全性高缺点能量密度低，6-10Wh/kg自放电率高能量密度低，6-10Wh/kg自放电率高资料来源：电动知家（三）EDLC为目前主流方案，HUC产业化仍处于推进阶段EDLC商业化成熟，是市场主力量产的超级电容类型，然而能量密度较低使得其主要适合于秒级应用。为了提升超级电容能量密度，学术界和产业界均在开发混合型超级电容。截至目前，HUC已步入产业化轨道，有望在中长期内打开市场空间。据东方证券，当前市场上超级电容以EDLC为主，占据94%的市场份额。而HUC的产业化进程仍处于推进阶段，市场渗透率较低，目前市场份额6%。图4：超级电容技术与型号发展趋势图片
05超级电容技术难点（一）超级电容技术、应用难点超级电容应用在能量密度要求较高、工作周期较长的场合中，其存在的主要不足之处有以下几点：(1)比能量低，超级电容能量密度约为铅酸电池的20%左右，如果储存相同的能量，超级电容的体积和重量要比蓄电池大很多；(2)耐压低，目前的超级电容耐压远低于普通电容，电压大约为1-3V，如果采用串联方法来驱动，则储能系统的体积比较庞大，不利于驱动大功率设备；(3)端电压波动严重，使用超级电容过程中，它的端电压是呈指数变化的，当超级电容释放掉3/4D的能量后，它的端电压将下降到原来电压的1/2；(4)串联时电压均衡问题，超级电容在生产制造过程中，存在着工艺和材质的不均匀问题，同批次同规格的电容在内阻、容量等参数上存在着某些差异，因此，超级电容组件在使用时需要加有串联均压装置，来提高组件的能量利用率和安全性。此外，超级电容当前应用发展也存在一些难点，现阶段目前应用的商业范围有电子类电源常见的有需要快速充电的电动工具和电动玩具，应用超级电容器组成并联混合电源系统和串联电源系统的电车电源，UPS备用电源等。现阶段超容发展应用的难点主要存在于以下几方面：（1）电容器工业用途多，但是超级电容器应用用途只能作为储能的一个单独作用，阻碍了他的应用可能性；（2）无法转型为家庭电器的电源使用，超级电容器的作为后备电源虽然好，但是在直接通电的家庭电器的应用上并不会考虑使用上，即使有也是个别需要断电时候持续运行一段时间的家庭电器但是数量并不算多，而往往家庭电器在商业应用范围内是更广的；（3）对比起超级电容器，目前来看使用电池的成本还是优于超级电容器。（二）超级电容未来技术重点从IPC分布来看，超级电容领域全球专利主要集中在H01G9（电解电容器、整流器检波器、开关器件、光敏器件或热敏器件；其制造方法）、H01G11（混合电容器，即具有不同正极和负极的电容器；双电层（EDL）电容器；其制造方法或其零部件的制造方法）、C01B31（碳及其化合物）、B60L（电动车辆动力装置；车辆辅助装备的供电；一般车辆的电力制动系统；车辆的磁悬置或悬浮；电动车辆的监控操作变量；电动车辆的电气安全装置）。从专利地图来看，超级电容领域技术点分布于不同材质的电极材料、电解质、隔膜及其制备方法，以及超级电容的应用领域――汽车、计算机、储能系统、电源等的制造方法。再结合相关分析，发现技术主要集中在超级电容单体及其制造方法、电极材料（活性炭、石墨烯、碳纳米管、金属氧化物等）及其制造方法、应用超级电容的电动车或混合动力车及其制造方法，其中电动车或混合动力车及其制造方法属于超级电容应用领域，是目前超级电容发展方向之一。06超级电容产业链超级电容产业链上游为各类原材料提供商，主要由电极炭、隔膜、电解液等材料组成，分别占BOM成本的30-50%、15%、10%，且均有国产玩家实现替代。中游参与者主要包括超级电容单体制造、超级电容模组制造等。下游主要面向交通运输、工业领域、新能源以及装备等领域，在各类能量回收和储能场景使用。超级电容目前主要需求来自于交通运输和工业领域，但需求相对低端，竞争壁垒较低。未来在新能源等因素驱动下，汽车电源与储能调频预计成为重要的应用市场，对超级电容提出更高的性能需求，介时具备领先电极开发能力和车规超容单体开发能力的玩家将率先打开市场空间，实现快速增长。根据超级电容炭与隔膜企业访谈，国产超容厂家订单体量上升带来明显国产替代效应，推动上游厂商扩产，从而规模化降本，形成正循环。上游厂商布局汽车、储能广阔市场，与超级电容头部企业在车规级体系的导入进程良好。图5：超级电容产业链图片
（一）电极碳材料开发和电极工艺是超级电容核心壁垒电极碳材料占超级电容单体产品成本构成的15-25%，超级电容器的电极技术是影响超级电容性能最为关键的技术。超级电容的电容量和功率性能主要取决于电极材料的微孔结构，微孔越小，电极在电解液中比表面积越大，电容量越高，但微孔过小会导致离子扩散速率减慢，降低超容功率性能。EDLC和HUC均需要通过正极碳材料中的微孔结构实现对电解液中负离子的吸附，从而形成电层结构，电极微孔越小、越密集，则电极能实现更大比表面积，实现更高容量；另一方面，微孔孔径达到一定程度后（在水系电解液中一般为2nm），离子将无法穿过微孔，导致超容功率性能下降，内阻增大。另一方面，孔径过小还会对超容的低温性能造成负面影响。图6：超级电容碳材料的孔径大小与孔径分布极大影响性能图片
资料来源：电极材料制备及储能机理研究因此，在电极材料的制备中，对电极微观孔径的大小、孔径分布的一致性控制是超容玩家需要考虑的关键因素，也是考验超容玩家核心能力的关键难点。目前可用于超级电容的碳材料主要为活性炭、石墨烯、碳纳米管，其中活性炭技术最为成熟，且成本最低，是当前主力量产的电极材料。但同时，活性炭自身孔径分布均匀性一般，存在超微孔结构，导致有效比表面积低，对上游碳材料厂商的高端活性炭技术提出了极高的要求。根据浙商证券数据，截至2021年，我国超级电容炭市场需求每年达4000-5000吨，预计未来将随着超级电容市场扩容进一步快速增长。海外厂商曾在长时间内垄断国内超级电容炭市场，龙头玩家包括日本可乐丽（Maxwell主要原材料供应商）等，在2018年占据国内90%以上的市场份额。图7：2018年超级电容炭进口下游厂商比例图片
资料来源：浙商证券近年来，以元力股份为代表的国内厂商已经实现对中低端超级电容活性碳材料的国产化供应。根据2019年公告，元力股份已规划600吨超级电容炭产能，目前已建成300吨，是当前我国少数实现大规模超级电容炭量产的公司，美锦能源同样正进行年产能1000吨的产线建设，并已和中车新能源、奥威达成供货协议。同时，高性能超容（高耐压、高电容）碳材料仍然大量依靠海外进口材料。但另一方面，以烯晶碳能为代表的具备深度碳材料理解的玩家，可以通过对国产碳材料的后道工艺优化、一致性粉体混合处理的工序，在采用国产碳材料的情况下同样实现对高性能超容的量产。（二）电压平台、ESR、电极 电解液体系开发是核心电压平台的提升对于超级电容能量密度的提高具有重要作用。常规EDLC电压平台一般为2.7V，较锂电等设备有较大差距。电压平台的提升对于提升超级电容的能量密度具有重要的作用，根据电容能量计算公式E=1/2*CU^2，超级电容的能量与电压成平方正相关，对于相同的能量需求，3.0V规格的电芯相比2.7V可节省接近25%的电芯数量。当前常规超级电容的电压平台基本集中于2.7V，向上突破至3.0V的玩家极少。电极技术 电解液体系的开发是决定超容电压平台的核心壁垒。3.0V电压平台电芯的量产化考验研发团队的技术能力，特别是对电极在全寿命周期中的动态变化理解以及电极 电解液电位的控制。全规格达到3.0V需要研发团队进行长期实验，并在正负极的固液界面浸润性层面和氧化与还原反应层面开展深入研究，壁垒高。ESR内阻问题考验团队在电芯综合工程的开发能力，也是越来越高如一次调频等高功率应用的迫切需要。在大规模储能系统中，高ESR同样会导致一致性、发热、能量耗散等问题，降低电芯和系统表现。对于电芯ESR的控制涉及各个环节的焊接控制、电极与电解液离子扩散等，是检验团队工程开发能力的重要指标。图8：ESR控制涉及众多环节，考验团队综合工艺能力图片
目前我国已实现3.0V电压平台EDLC电解液的国产替代，预计进一步推动超级电容降本，打开下游需求空间。目前以新宙邦、国泰为代表的国产电解液供应商已实现3.0V电压平台超级电容电解液体系的国产化开发与量产，有望进一步实现超级电容原材料降本，推动下游应用场景进一步打开。（三）全产业链国产化程度提高推动超容降本超级电容核心三大主材目前均已出现国产替代玩家，未来降本路径明确。表3：超级电容各类原材料国产替代进展组件成本占比全球格局国产替代进展电极碳30-50%电极材料长期受日本垄断，日本可乐丽占我国超容电极炭70-80%左右份额元力股份：国内活性炭龙头，目前已建成300吨产能，2022年末预计再增加300吨产能大潮碳能：2021年建成1000吨超级电容炭产能，已批量生产电解液10%电解液国产化配套成熟，新宙邦占超级电容电解液50%以上份额新宙邦：超容电解液产品处于国际领先水平，国内主流超级电容电解液供应商国泰超威：国内主流超级电容电解液供应商隔膜15%长期受日美垄断，日本厂商NKK占全球60%以上份额柔创纳科：超容隔膜占其总营收60%左右，已成为宁波中车、今朝时代、江海股份等超容厂商的合格供应商凯恩股份：超容隔膜目前已处于下游厂商小规模适用阶段，量产后有望逐步实现国产替代07超级电容应用市场分析（一）电力市场分析从整个电力系统的角度看，储能的应用场景可以分为发电侧、输配电侧和用电侧三大场景。这三大场景又都可以从电网的角度分成能量型需求和功率型需求。能量型需求一般需要较长的放电时间（如能量时移），而对响应时间要求不高。与之相比，功率型需求一般要求有快速响应能力，但是一般放电时间不长（如系统调频）。发电侧对储能的需求场景类型较多，包括能量时移、容量机组、负荷跟踪、系统调频、备用容量、可再生能源并网等六类场景。储能在输配侧的应用主要是缓解输配电阻塞、延缓输配电设备扩容及无功支持三类。用户侧主要在以降低电价为导向的基础上衍生出来，包括分时电价管理、容量费用管理、提升电能质量、提升供电可靠性四类。负荷跟踪要求响应时间在分钟级。风电并网，由于风电的出力波动较大，需要将其平滑，因而以功率型应用为主。系统调频的负荷分量变化周期在分秒级，对响应速度要求一般为秒级。无功支持放电时间相对较短，但运行频次很高。提升电能质量一般要求响应时间在毫秒级。以上均为超级电容器在储能领域的潜在应用场景。图9：超级电容开始在电网全环节实现应用落地图片
最早的电气设备运行频率从140Hz到25Hz甚至更低都有，完全取决与制造商的标准。科学家尼古拉特斯拉通过计算认为60Hz和240V是电力系统最好的归宿。他将自己设计的发电机推荐给了Westinghouse电力公司，最后这一频率被采纳，并在美国成为了行业标准。中国采用的是50Hz标准，优势在于输电线的分布式电容电感效应相对更小。而在60Hz运行条件下的变压器可以做的更小更轻便。当前的电力系统运行原则：发电机组会根据负载变化而调整自己的输出以达到发电和负载的实时平衡。但发电机组可能因故障而下线，风电光伏等可再生能源输出不稳定，连接发电机组的传输线可能出故障，这些因素会导致发电端和用电端不匹配，从而影响系统频率。在发电量少的情况下，系统会从同步发电机组的转动势能中汲取能量，从而导致发电机组的转轴转速变慢，系统频率下降。反之，则系统频率上升。2022年是超级电容在电网调频、混合储能领域规模落地的元年，其在电网各环节调频应用中的经济性开始凸显，包括岸储一体化、一次调频、火储联调、混合储能等领域均有落地案例。图10：2022年超级电容在电网调频、混合储能领域正在规模落地图片
系统调频在政策推动下逐渐呈现出需求刚性特征。配储国家标准《并网电源一次调频技术规定及试验导则》（GB/T40595-2021）于2022年5月1日起实施，明确了接入35kV及以上电压等级的储能电站、风电、光伏的一次调频响应和稳定性要求。一次调频具有快速响应和稳定性要求，适合超容应用，增量配储和存量改造空间巨大。二次调频则是目前市场化调频的主要环节，价格机制已比较成熟，烯晶碳能的HUC产品有望规模化应用。根据海通证券测算，2025年我国电网侧调频储能预计市场规模262亿，假设超容调频渗透率约30%，则电网侧超容市场规模约79亿。根据前述国海证券测算2025年发电侧调频市场规模约为300亿，假设超级电容渗透率为30%，则发电侧超容调频市场规模约90亿。预计2025年发电侧、电网侧超容调频市场合计169亿元。图11：我国调频储能市场广阔，预计电网侧调频储能2025年达到262亿元图片
数据来源：海通证券测算（二）汽车市场分析1、汽车48V系统简介早期的内燃机汽车产品并没有电气系统，启动用摇柄解决（相当于手扶拖拉机“钥匙”），喇叭用铃铛解决，大灯则由内燃机发电直接供电。1918年，哈德逊汽车公司将6V电压带进量产车装配序列，并逐步催生了车载电灯和车载启动机的装配。1988年，SAE（Society of Automotive Engineers）提议把标准电压提高至42V。由于当时性价比不高，汽车企业并没有积极推进实施。到2011年，Audi, BMW, Daimler, Porsche, Volkswagen联合推出48V系统，以满足日益增长的车载负载需求，更重要的是为了满足2020年严格的排放法规。这些车型均为混动车型。对于混动车型，BSG/ISG电机、电子增压器、空调压缩机与PTC加热电器、空气悬架、转向助力系统、后轮转向技术、油泵水泵等各种泵，这些大功率负载更适合48V系统。低功率负载适合12V电压系统，比如照明系统、信号系统、蜂鸣器、仪表盘、电窗门锁以及发动机喷油点火系统等。图12：基于48V电压系统的轻混结构图片
无论燃油车还是纯电动车，均需要低压电池。电动车中，以动力电池组为主的高压电气系统提供驱动力和空调等大功率用电，低压电气系统则用于对车灯、门窗、车载娱乐系统等供电，目前低压电气系统主要使用铅蓄电池，也有部分车型开始使用低压锂电池。2、混动系统发展前景混动系统指使用内燃机和电池做为动力源的系统。混动系统根据对电能的依赖程度可分为微混、轻混（HEV）、中混、完全混合（PHEV）。21年来以比亚迪DMi为代表的自主品牌混动车型快速放量，开启混动元年，22年PHEV销量持续高增，多车企加速推出混动车型。之前市场普遍认为混动是过渡路线、长期增长空间不大。近期有部分研究机构认为，发展混动替代燃油车不仅是政策导向（传统车企油耗指标压力逐渐加大，混动是最佳的转型升级方案。），对消费者而言，混动车较燃油车的使用成本及牌照优势，较纯电车有续航及价格优势。插电混车型短途用电、长途用油，让家庭第一部车可油可电。对庞大存量燃油车市场将形成明显替代效应。图13：天风证券预计25年PHEV HEV车型在乘用车市场中占比将达45%图片
数据来源：天风证券根据 GGII 数据，2022 年上半年国内 HEV 节能乘用车销量合计约 37.1 万辆，同比增长 50%，对应配套的电池装机量约 0.54GWh，同比增长 64%，伴随节能减排政策的持续推进，未来 HEV 市场有望延续增长，为超级电容在 HEV 电源领域的应用提供增量市场。3、市场空间分析超级电容在乘用车中的应用场景拆解如下：图片
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综上所述，2021年中国乘用车销量2148.2万辆，假设2025年销量2200万辆，混动车型占比45%。12V 主、辅电源单台车价格1500元，对应市场规模297亿，考虑到超容和锂电均有替代机会，超容市占率天花板为50%，对应市场空间为148亿元。48V线控电源当前主要用于混动车型（纯电动也可以使用），单台价格1000元，超容对应市场规模99亿元。2022年HEV电池市场规模约为10亿元，按照天风证券假设，2025年规模为30亿元，考虑到锂电也有替代机会，混合超容市占率为50%，则HUC市场规模为15亿元。综上所述，2025年在汽车市场超容（包HUC）潜在市场空间约为262亿元（未考虑超容渗透率提高的具体进度）。08超级电容行业竞争格局超级电容的商业化应用始于日本松下，全球超级电容玩家中，日韩厂商始终处于领先位置，日本的Panasonic、Elna、Nec-Tokin公司，韩国的Ness（2017年被Maxwell收购）、Korchip、Nuintek公司均具有完善产品矩阵和深厚技术积累，但日韩超级电容市场龙头在我国产品中整体市占率相对较低。另一方面，美国厂商Maxwell是当前超级电容TOP1，具备全球领先的电极工艺和超级电容电芯制作know-how，根据华经产业研究院，截至2020年，Maxwell占我国超级电容市场份额达29%。但随着2019年特斯拉收购Maxwell，其业务重心逐渐转移至干法电极锂电池领域的开发，部分核心技术人员出现流失，创立了新公司。此外，Maxwell产品以标准形态为主，因此面对新能源汽车、储能等国内新兴增长领域难以实现针对性产品覆盖。图14：2020年我国超级电容市场格局图片
数据来源：华经产业研究院国内超级电容玩家众多，但面向目标市场分散，且产品定位差异较大，整体格局呈现金字塔型，乘用车位于塔尖。图15：超容竞争格局图片
数据来源：烯晶碳能整理图16：2021 年以来中国超级电容产业新建项目一览图片
广发期货表示，供需层面上，接下来债市主要的扰动因素来自化债工具的供给节奏，从政府债发行缴款到资金拨付这一期间，流动性会面临摩擦，不过实际资金面状态仍取决于人民银行对冲情况，预计降准等货币政策支持不会缺席，即便出现供给扰动也偏向为阶段性影响，债市下跌风险相对可控，如出现调整或带来做多机会。
上周（11月11日-11月17日）配资期货，债市整体呈现偏强走势，尽管周初资金面收紧，但随后央行在公开市场加大投放力度，资金面转松。短端收益率从周初的小幅上行到后边变为向下修正，中长端收益率则在上周出现小幅震荡上行。
乘用车领域是当前超级电容下游应用的最高端市场，对超级电容的产品性能、电芯稳定性、一致性提出极高要求。另一方面，车规验证流程极长，从产品设计开发到实现定点量产，至少需3-5年，先行布局的厂商具备绝对的认证壁垒。结 语综合我国各类规划与产业支持政策、超级电容器的发展历史、路径方向以及各企业超级电容产业进展来看，超容行业的发展将成为确定趋势。未来，我国超级电容器行业的相关技术将不断进步，超容比能量、耐压度将不断提高，端电压将趋于稳定，电压均衡问题也将不断改善，其产业链进一步成熟、实现商业化发展也指日可待。当前EDLC双电层超级电容为主力量产，随着正负极技术的不断突破，HUC混合型超级电容也将逐渐开拓市场占有份额。预计未来在新能源快速发展的背景下，风电变桨、汽车、电网侧储能等下游需求快速增长，超级电容相关上游领域值得关注。当前国内超级电容玩家虽多，但目标市场分散、产品定位差异较大。超级电容器企业产业化较早的企业主要Maxwell、宁波中车、上海奥威、江海股份等，未来可以重点关注国内超容领域的新兴公司。在辨识超级电容器行业内企业的发展潜力时，可将创业团队产业经验、技术专利优势、企业产业化进展等作为主要判断指标。文章来源：鸿诺创投 本站仅提供存储服务，所有内容均由用户发布，如发现有害或侵权内容，请点击举报。